成人免费观看一区二区,激情亚洲网,最新亚洲人成网站在线,99re在线视频免费观看,苹果范冰冰被强片段视频,美女视频美女视频快,杨幂视频真的吗

TA12A12復(fù)合板成形性能的模擬研究

發(fā)布時間: 2025-01-24 23:19:41    瀏覽次數(shù):

隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展,單種材料的性能已不能滿足特殊行業(yè)的使用需求[1],而通過適當(dāng)工藝將兩種或多種材料結(jié)合在一起的金屬復(fù)合板可以耦合不同材料的性能優(yōu)勢,提升板材的綜合性能[2]。鈦作為航空、航天領(lǐng)域常見的金屬,有著耐腐蝕、耐高溫、抗氧化、抗沖擊韌性強(qiáng)等特點,但是鈦也有著價格高昂、成形能力弱等較為顯著的缺點,這些缺點限制著鈦的廣泛應(yīng)用[3-4]。鋁作為日常生活常見的金屬,擁有價格低廉、資源豐富、密度小、成形能力較強(qiáng)等優(yōu)點,但是鋁也具有不耐腐、不耐磨、易變形等缺點。鈦/鋁復(fù)合板擁有鈦合金的高強(qiáng)度、耐腐蝕和耐磨損等優(yōu)點,又兼具鋁合金輕質(zhì)、導(dǎo)熱性好和價格低廉等特點,在航空、航天和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景[5]。

沖壓作為常見的成形工藝,因其效率高、成本低等特點被廣泛應(yīng)用于板材加工方面。普遍采用沖壓脹形試驗檢測板材的成形性能,測試時板材的極限脹形高度越大,板材的成形能力越強(qiáng)。但由于復(fù)合板組元材料的力學(xué)性能差異較大,這種差異導(dǎo)致其在沖壓過程中,各層的變形難以協(xié)調(diào),影響了復(fù)合板的整體成形能力。因此,為了充分發(fā)揮復(fù)合板的優(yōu)勢,推動其在各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,對復(fù)合板的成形能力進(jìn)行深入研究和分析顯得尤為迫切。目前,對復(fù)合板成形性能的研究主要集中在組元金屬的厚度比[6-7]、壓邊力、模具間隙等基本的工藝參數(shù)[8-11]方面。增加成形性能好的組元材料的厚度可以提高復(fù)合板極限脹形高度;選取合適的壓邊力可以減少褶皺和優(yōu)化成形質(zhì)量[12];合適的摩擦條件可以促進(jìn)板材成形,提升板材拉深效果[13]。但是這些研究側(cè)重于具體試驗本身,定性地分析某一因素的效果,并不能給出一個定量分析的方法。

隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,有限元模擬仿真技術(shù)被廣泛應(yīng)用于板材成形過程的研究[14-15],通過有限元模擬可以定量分析材料成形過程中的應(yīng)力和應(yīng)變,為實際生產(chǎn)提供較為可靠的指導(dǎo)依據(jù)[16]。然而目前的研究主要集中于單種材料的成形模擬,而針對復(fù)合板,則是將其作為單一板材進(jìn)行模擬。TsengHC等[17]將鋁/銅金屬復(fù)合板定義為各向同性的單層材料,對其拉深試驗結(jié)果進(jìn)行模擬預(yù)測。但這種模擬未考慮復(fù)合板放置順序?qū)Π宀某尚涡阅艿挠绊?且忽略了異種組元材料間的性能差異對板材成形性能的影響。AtrianA等[18]通過設(shè)置不同的接觸面與界面的摩擦因數(shù),模擬不同放置順序?qū)Π宀睦钤囼灥挠绊?但這種模擬注重工藝參數(shù)的影響,忽略了組元材料的性能對成形性能的影響,LuRH等[19]將板材破裂位置的主、次應(yīng)變擬合為散點圖,并通過有限元預(yù)測板材的成形性能,這種模擬方式是將復(fù)合板模擬為一種新材料,但這種方法不能預(yù)測不同厚度比的復(fù)合板,使用范圍比較受限。

上述研究雖然可以對復(fù)合板的成形性能進(jìn)行模擬,但是對復(fù)合板組元材料的力學(xué)性能、放置順序、各層受力等情況缺乏分析。因此,本文使用Dynaform5.9.4有限元軟件對TA1/2A12復(fù)合板進(jìn)行有限元建模,通過對復(fù)合板的組元材料分別設(shè)置并施加恰當(dāng)?shù)倪吔鐥l件,模擬了復(fù)合板不同放置順序下的脹形過程,分別對鈦層、鋁層的成形極限、應(yīng)變和厚度分布進(jìn)行分析,最后與脹形試驗結(jié)果進(jìn)行比較,檢驗有限元模型的可靠性。

1、材料與性能

1.1 試驗材料

本試驗采用爆炸焊接法制備的TA1/2A12復(fù)合板,板材總厚度為5.0mm,其中TA1鈦合金的厚度為2.0mm,2A12鋁合金的厚度為3.0mm。TA1鈦合金和2A12鋁合金的具體化學(xué)成分如表1所示。圖1為使用配有背散射電子系統(tǒng)的掃描電子顯微鏡觀察到的TA1/2A12復(fù)合板界面形貌,鈦/鋁復(fù)合板界面結(jié)合處無孔洞、裂縫或其他缺陷,界面分布彎曲,說明TA1/2A12復(fù)合板結(jié)合良好。

截圖20250216101305.png

1.2 力學(xué)性能試驗

為考慮板材各向異性、結(jié)合強(qiáng)度等性能,使用線切割將TA1鈦合金和2A12鋁合金分別沿板材軋向RD(0°)、與軋向呈45°方向(45°)和垂直于軋向方向TD(90°)切割出如圖2所示的拉伸試樣,在Instron5969電子萬能試驗機(jī)上以0.5mm.min-1的速率進(jìn)行室溫拉伸試驗。為測試板材的結(jié)合強(qiáng)度,對復(fù)合板進(jìn)行剪切試驗,使用線切割將復(fù)合板切割為如圖3所示的剪切試樣(圖3中ND方向為復(fù)合板的法向方向),并以0.1mm.min-1的速率進(jìn)行室溫剪切試驗。為保證試驗結(jié)果的可靠性,以上每組試驗重復(fù)3次,結(jié)果取平均值。

截圖20250216101322.png

截圖20250216101331.png

1.3 板材力學(xué)性能

圖4為TA1鈦合金和2A12鋁合金的室溫拉伸應(yīng)力-應(yīng)變曲線。從圖4可以看出,2A12鋁合金比TA1鈦合金的塑性變形階段長,成形性能好。二者沿不同方向的伸長率均不同,兩層板材存在一定的各向異性。同時根據(jù)式(1)得出板材不同方向的塑性應(yīng)變比r。

截圖20250216101343.png

截圖20250216101356.png

式中:l0、b0分別為變形前標(biāo)距的長度和寬度;l、b分別為變形后標(biāo)距的長度和寬度。測試出TA1鈦合金和2A12鋁合金的材料性能如表2所示。

截圖20250216101405.png

TA1鈦合金的彈性模量為105GPa,泊松比為0.33,0°、45°和90°方向的塑性應(yīng)變比r0、r45、r90分別為0.70、1.35和1.47。2A12鋁合金的彈性模量為65GPa,泊松比為0.33,0°、45°和90°方向的塑性應(yīng)變比r0、r45、r90分別為0.74、0.63和0.65。圖5為TA1/2A12復(fù)合板剪切試驗的應(yīng)力-應(yīng)變曲線。從圖5可以看出,應(yīng)力隨應(yīng)變的增加先增大后減小,當(dāng)應(yīng)變?yōu)?.095時,剪切強(qiáng)度達(dá)到最大,為99.4MPa。當(dāng)應(yīng)變?yōu)?.181時,復(fù)合板從界面處破裂。

截圖20250216101421.png

2、有限元模擬

2.1 有限元建模

首先,使用Solidworks軟件完成凸模、壓邊圈、兩個板材以及凹模的三維建模。其中,選用底部直徑為Ф100.0mm的半球形凸模;壓邊圈內(nèi)徑為Ф100.2mm、外徑為Ф180.0mm;板材形狀選擇直徑為Ф180.0mm的圓形;凹模內(nèi)徑為Ф109.0mm,圓角半徑為5mm。

在Dynaform5.9.4有限元分析軟件中,以?Igs格式打開模型。將板材類型設(shè)置為殼單元,采用高斯積分法,積分點數(shù)目設(shè)置為5,截面單元公式選用“BELYTSCHKO-TSAY”,通過網(wǎng)格劃分功能將TA1鈦合金、2A12鋁合金兩層板材的網(wǎng)格均設(shè)置為1.0mm,兩層板材網(wǎng)格上下對齊。通過層壓板功能將復(fù)合板界面設(shè)定為同一Z值(Z為板材厚度方向坐標(biāo)),并通過材料選擇功能完成組元材料屬性和厚度的設(shè)定。通過焊縫功能設(shè)置復(fù)合板界面結(jié)合范圍,焊縫網(wǎng)格設(shè)置為1.0mm,并與復(fù)合板界面處的網(wǎng)格重合,將板材結(jié)合強(qiáng)度設(shè)置為99.4MPa。最后,通過板料自動定位的功能完成模型定位,如圖6所示。

截圖20250216101434.png

2.2 材料本構(gòu)模型

本文選用363-PARAMETER-BARLAT材料模型,該模型采用Barlat屈服準(zhǔn)則,適用于應(yīng)變狀態(tài)下的各向異性彈塑性材料。該模型可以分析材料厚向異性對成形性能的影響,還可分析板材平面內(nèi)的各向異性對成形性能的影響。將表2中的TA1鈦合金和2A12鋁合金的材料數(shù)據(jù)分別編輯至該模型,并將拉伸試驗中板材沿0°、45°和90°方向屈服階段的曲線輸入至模型,完成TA1鈦合金和2A12鋁合金的材料編輯。

2.3 脹形參數(shù)的選定

本文采用雙動成形的方式模擬脹形試驗,主要是對TA1/2A12復(fù)合板的成形性能進(jìn)行模擬分析,模擬的工藝參數(shù)按實際的工況進(jìn)行選取。壓邊圈和凹模的間隙按照板材厚度的1.1倍進(jìn)行軟件設(shè)置[15]。為了在不影響成形精度的前提下,盡可能地提高模擬的效率,通常將凸模脹形速度設(shè)置為實際工況的1000倍[20],故設(shè)置為1000mm.s-1。根據(jù)GB/T15825.3-2008[21],壓邊力應(yīng)壓緊試樣,保證試樣壓邊位置不發(fā)生變形流動,根據(jù)上述TA1鈦合金和2A12鋁合金的力學(xué)性能參數(shù),選用600kN的壓邊力進(jìn)行脹形試驗的模擬分析,以限制壓邊區(qū)域材料發(fā)生變形流動。

3、模擬結(jié)果及分析

3.1 破裂過程分析

板材極限脹形高度是衡量板材成形能力強(qiáng)弱的標(biāo)準(zhǔn)之一,板材的極限脹形高度越大,板材的成形能力越強(qiáng)。圖7為不同放置順序下TA1/2A12復(fù)合板的成形極限圖。鈦層、鋁層分別靠近凸模時,板材的極限脹形高度分別為33.9和32.0mm,鈦層靠近凸模時復(fù)合板的極限脹形高度大于鋁層靠近凸模時復(fù)合板的極限脹形高度。在不同放置順序下,TA1鈦合金的性能是影響鈦/鋁復(fù)合板成形性能的關(guān)鍵,這是因為相較于2A12鋁合金,TA1鈦合金的成形極限小,更易發(fā)生破裂。由圖8可知,鈦層的半球底部附近的應(yīng)力較高,破裂發(fā)生在半球底部附近,鋁層的應(yīng)力較小,主要集中在半球底部和壓邊位置。對脹形試驗進(jìn)行受力分析可知,靠近凸模的板材受到壓應(yīng)力,靠近凹模的板材受到拉應(yīng)力。由拉伸試驗可知,鋁層的塑性變形階段長,成形能力更強(qiáng),所以鈦層靠近凸模時TA1/2A12鋁復(fù)合板的極限脹形高度大于鋁層靠近凸模時TA1/2A12復(fù)合板的極限脹形高度。將復(fù)合板成形能力弱的一側(cè)放于靠近凸模的位置時,復(fù)合板的成形能力好,即將鈦層靠近凸模可以提升復(fù)合板的成形能力,鈦層的放置位置是影響復(fù)合板破裂的重要因素,后續(xù)圍繞鈦、鋁兩層板料的應(yīng)變和減薄率分布對板材成形性能進(jìn)行分析。

未標(biāo)題-1.jpg

3.2 應(yīng)變分析

圖9和圖10為TA1/2A12復(fù)合板鈦層、鋁層分別靠近凸模時破裂瞬間的應(yīng)變分布圖。當(dāng)板材處于不同的放置順序時,復(fù)合板破裂瞬間鈦、鋁兩層的應(yīng)變分布相似。鈦層高應(yīng)變區(qū)域主要在半球底部附近,沿TD方向延伸,反映了材料的各向異性;而鋁層在半球底部附近沿TD方向的應(yīng)變較大,這主要是因為復(fù)合板鈦、鋁兩層相互結(jié)合,使得鋁層與鈦層應(yīng)變保持一致,沿TD方向延伸。當(dāng)復(fù)合板放置順序不同時,復(fù)合板的極限脹形高度存在差異,具體來說,當(dāng)鈦層和鋁層分別靠近凸模時,TA1/2A12復(fù)合板的極限脹形高度分別為33.9和32.0mm,這是由于鈦層的成形能力對TA1/2A12復(fù)合板極限脹形高度起主要作用而導(dǎo)致。當(dāng)鋁層靠近凸模時,鈦層更易達(dá)到應(yīng)變極限,從而使復(fù)合板在脹形高度較低時發(fā)生破裂。

截圖20250216105111.png

截圖20250216105130.png

截圖20250216105149.png

3.3 厚度分布

圖11和圖12為復(fù)合板鈦層、鋁層分別靠近凸模時破裂瞬間鈦、鋁兩層的減薄率分布圖。當(dāng)鈦層靠近凸模時,鈦層壓邊位置發(fā)生材料堆積,厚度增加,半球底部附近沿橫向出現(xiàn)破裂,沿材料軋向減薄率分布均勻,橫向分布不均勻,反映了材料的各向異性較大;鋁層減薄率分布較為均勻,成形能力強(qiáng),半球底部附近的減薄率較大,這是復(fù)合板之間相互作用的結(jié)果。當(dāng)鋁層靠近凸模時,鈦層半球底部的減薄率較大,其他位置的減薄率較低,半球底部附近沿橫向破裂。鈦層材料厚度變化小,成形困難,當(dāng)鈦層靠近凸模時,材料厚度變化更均勻。沿板材中心的軋向每隔2mm分別測量鈦、鋁兩層板材減薄率,具體結(jié)果和測試方向如圖13所示。鋁層厚度分布較為均勻,無明顯突變,最大減薄率為19.9%;鈦層厚度存在突變,發(fā)生局部破裂。

截圖20250216105207.png


截圖20250216105223.png


4、脹形試驗驗證

基于上文的仿真分析結(jié)果,開展脹形試驗以驗證模擬的準(zhǔn)確性。使用壓邊力為600kN、模具間隙為1.1倍板材厚度、沖壓速度為1mm.s-1的工藝參數(shù)進(jìn)行TA1/2A12復(fù)合板在不同放置順序下的脹形試驗。圖14為TA1/2A12復(fù)合板極限脹形高度試驗結(jié)果,鈦層、鋁層分別靠近凸模時的實際極限脹形高度分別為35.7和33.6mm,該脹形件實際情況與模擬的結(jié)果較為相似,壓邊位置無褶皺,破裂發(fā)生在半球底部附近,沿橫向破裂,除破裂處外復(fù)合板無明顯開裂,成形效果良好。圖15為TA1/2A12復(fù)合板脹形力-位移曲線,當(dāng)復(fù)合板處于不同放置順序時,板材受力情況不同。有限元模擬的極限脹形高度分別為33.9和32.0mm,模擬和實際試驗有著相似趨勢,且極限脹形高度與模擬出的極限脹形高度誤差分別為5.3%和5.0%,這說明本文基于Dynaform軟件的有限元脹形模擬方法可以較為準(zhǔn)確地預(yù)測TA1/2A12復(fù)合板的成形性能,可為將來的鈦/鋁復(fù)合板以及其他復(fù)合板的成形性能模擬提供參考。

截圖20250216105239.png

截圖20250216105258.png

截圖20250216105312.png

5、結(jié)論

(1)當(dāng)鈦層、鋁層分別放置在靠近凸模的位置時,極限脹形高度分別為33.9和32.0mm,復(fù)合板的破壞形式均為鈦層位于半球底部附近的位置先達(dá)到應(yīng)變破裂極限而發(fā)生破裂,在復(fù)合板的結(jié)合作用下,鋁層相應(yīng)位置隨之發(fā)生破裂。鈦層半球底部附近的位置厚度減薄率易發(fā)生突變;鋁層厚度減薄率分布較為均勻,最大可達(dá)19.9%。

(2)鈦層的放置順序和材料性能是影響TA1/2A12復(fù)合板成形能力的關(guān)鍵,鈦層半球底部附近應(yīng)力較高,應(yīng)變沿TD方向擴(kuò)散;鋁層應(yīng)力較小,且應(yīng)變分布較為均勻。所以破裂首先發(fā)生在鈦層半球底部附近,沿TD方向擴(kuò)散。當(dāng)鋁層靠近凸模時,鈦層應(yīng)變先到達(dá)極限應(yīng)變,極限脹形高度較低。

(3)將TA1/2A12復(fù)合板鈦層、鋁層分別靠近凸模進(jìn)行脹形模擬和試驗驗證,模擬的極限脹形高度與真實結(jié)果的誤差分別為5.3%和5.0%,且模擬的破裂情況與實際破裂情況相似,驗證了有限元模型的可靠性,該有限元模型可對TA1/2A12復(fù)合板的成形工藝參數(shù)模擬提供一定參考價值。

參考文獻(xiàn):

[1]馬志新, 胡捷, 李德富, 等. 層狀金屬復(fù)合板的研究和生產(chǎn) 現(xiàn)狀 [J]. 稀有金屬, 2003, 27 (6): 799-803. 

Ma Z X, Hu J, Li D F, et al. Overview of research and manufactureof layer-metal composite plate [ J]. Chinese Journal of Rare Metals, 2003, 27 (6): 799-803. 

[2]蔡菊生. 先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用 [ J]. 合成材 料老化與應(yīng)用, 2018, 47 (6): 94-97. Cai J S. Application of advanced composite materials in aerospace [J]. Synthetic Materials Aging and Application, 2018, 47 (6): 94-97. 

[3]王文焱, 史士欽, 尚鄭平, 等. 鑄軋法制備鈦/ 鋁復(fù)合板的 界面組 織 與 性 能 [ J]. 特 種 鑄 造 及 有 色 合 金, 2016, 36 (10): 1084-1088. 

Wang W Y, Shi S Q, Shang Z P, et al. Interfacial microstructure and properties of Ti-Al rolling-casted composite plate [J]. Special Casting & Nonferrous Alloys, 2016, 36 (10): 1084-1088.

[4]Lan C B, Wu Y, Guo L L, et al. Microstructure, texture evolution and mechanical properties of cold rolled Ti-32. 5Nb-6. 8Zr-2. 7Sn biomedical beta titanium alloy [J]. Journal of Materials Science & Technology, 2018, 34 (5): 788-792.

[5]韓建超, 劉暢, 賈燚, 等. 鈦/ 鋁復(fù)合板研究進(jìn)展 [ J]. 中 國有色金屬學(xué)報, 2020, 30 (6): 1270-1280. 

Han J C, Liu C, Jia Y, et al. Research progress on titanium/ aluminumcomposite plate [ J]. The Chinese Journal of Nonferrous Metals, 2020, 30 (6): 1270-1280. 

[6] 夏琴香, 熊盛勇, 鄺乃強(qiáng), 等. 不銹鋼/ 鋁/ 不銹鋼復(fù)合板的 力學(xué)及拉深成形性能 [ J]. 華南理工大學(xué)學(xué)報 (自然科學(xué) 版), 2016, 44 (12): 1-6. 

Xia Q X, Xiong S Y, Kuang N Q, et al. Investigation into mechanicaland deep drawing properties of stainless steel aluminum/ stainless steel-laminated sheet [ J]. Journal of South China Universityof Technology ( Natural Science Edition ), 2016, 44 (12): 1-6. 

[7]Karajibani E, Fazli A, Hashemi R. Numerical and experimental study of formability in deep drawing of two-layer metallic sheets [J]. The International Journal of Advanced Manufacturing Technology,2015, 80: 113-121.

[8]朱晶, 杜坤, 賈維平, 等. 5052 鋁合金板材室溫沖壓成形性 能研究 [J]. 熱加工工藝, 2015, 44 (19): 1-4. 

Zhu J, Du K, Jia W P, et al. Research on stamping formability of 5052 aluminum alloy sheet at room temperature [J]. Hot Working Technology, 2015, 44 (19): 1-4. 

[9]Morovvati M R, Fatemi A, Sadighi M. Experimental and finite elementinvestigation on wrinkling of circular single layer and two-layer sheet metals in deep drawing process [J]. The International Journal of Advanced Manufacturing Technology, 2011, 54: 113-121. 

[10] 萬志遠(yuǎn). 轎車后地板成形工藝及修邊沖孔模具設(shè)計 [ J]. 鍛 壓技術(shù), 2024, 49 (2): 71-76. 

Wan Z Y. Forming process and trimming-punching die design of car rear floor [ J]. Forging & Stamping Technology, 2024, 49 (2): 71-76. 

[11] Mola R, Mroz S, Szota P. Effects of the process parameters on the formability of the intermetallic zone in two-layer Mg / Al materials [J]. Archives of Civil and Mechanical Engineering, 2018, 18: 1401-1409.

[12] 王康康, 陳澤中, 江楠森, 等. 基于 GA-BP 的汽車行李箱蓋 內(nèi)板沖 壓 成 形 工 藝 優(yōu) 化 [ J]. 塑 性 工 程 學(xué) 報, 2021, 28 (9): 28-34. 

Wang K K, Chen Z Z, Jiang N S, et al. Process optimization of stamping forming for inner panel of car trunk lid based on GA-BP [J]. Journal of Plasticity Engineering, 2021, 28 (9): 28-34. 

[13] 閆華軍, 邢博, 張雙杰, 等. 基于 Dynaform 的前防撞梁回彈 分析及模具補(bǔ)償研究 [ J]. 塑性工程學(xué)報, 2023, 30 ( 8): 35-41. Yan H J, Xing B, Zhang S J, et al. Study on springback analysis and die compensation of front anti-collision beam based on Dynaform [J]. Journal of Plasticity Engineering, 2023, 30 (8): 35-41. 

[14] Gao T H, Liang Y, Hu P, et al. Investigation on mechanical behaviorand plastic damage of AA7075 aluminum alloy by thermal small punch test: Experimental trials, numerical analysis [ J]. Journal of Manufacturing Processes, 2020, 50: 1-16.

[15] 孫慶東, 張翔, 張軍, 等. 基于 Dynaform 和正交試驗的汽車后 備箱拉延工藝優(yōu)化 [J]. 現(xiàn)代制造工程, 2022 (8): 60-64. 

Sun Q D, Zhang X, Zhang J, et al. Optimization of drawing process of automobile trunk based on Dynaform and orthogonal test [J]. Modern Manufacturing Engineering, 2022 (8): 60-64. 

[16] 鮮小紅, 楊柳, 劉歡, 等. 基于 Dynaform 的新能源地庫車頂 蓋沖壓拉深內(nèi)、 外拉延筋間距的數(shù)字化設(shè)計技術(shù) [ J]. 鍛壓 技術(shù), 2023, 48 (6): 50-60. 

Xian X H, Yang L, Liu H, et al. Digital design technology for innerand outer drawbead spacing in stamping and drawing for roof cover of new energy underground parking garage vehicle based on Dynaform [J]. Forging & Stamping Technology, 2023, 48 (6): 50-60. 

[17] Tseng H C, Hung C, Huang C C. An analysis of the formability of aluminum/ copper clad metals with different thicknesses by the finite element method and experiment [ J]. The International Journal of Advanced Manufacturing Technology, 2010, 49: 1029-1036. 

[18] Atrian A, Fereshteh-Saniee F. Deep drawing process of steel / brass laminated sheets [ J]. Composites Part B: Engineering, 2013, 47: 75-81. 

[19] Lu R H, Liu Y T, Yan M, et al. Theoretical, experimental and numerical studies on the deep drawing behavior of Ti / Al composite sheets with different thickness ratios fabricated by roll bonding [ J ]. Journal of Materials Processing Technology, 2021, 297 (1): 117246. 

[20] 印雄飛, 何丹農(nóng), 葉又, 等. 虛擬速度對板料成形數(shù)值模擬影響 的實驗研究 [J]. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù), 2000 (3): 452-453. 

Yin X F, He D N, Ye Y, et al. Experimental study on the influenceof virtue speed on numerical simulation in sheet forming [J]. Mechanical Science and Technology for Aerospace Engineering, 2000 (3): 452-453. 

[21] GB/ T 15825. 3—2008, 金屬薄板成形性能與試驗方法  第 3部分: 拉深與拉深載荷試驗 [S]. 

GB/ T 15825. 3—2008, Sheet metal formability and test methods—Part3: Drawing and drawing load test [S]. 

在線客服
客服電話

全國免費(fèi)服務(wù)熱線
0917 - 3388692
掃一掃

bjliti.cn
利泰金屬手機(jī)網(wǎng)

返回頂部

↑